Η διαφοροποίηση των εξαγωγών υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) από τη Ρωσία προς την Ασία, μετά την απώλεια της ευρωπαϊκής αγοράς, αναμένεται να μειώσει τα έσοδά της, καθώς το κόστος εφοδιαστικής θα διπλασιαστεί τουλάχιστον, σύμφωνα με πηγές και αναλυτές του κλάδου που μίλησαν στο Reuters.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση προγραμματίζει την πλήρη κατάργηση των εισαγωγών ρωσικού LNG από τις αρχές του 2027, στο πλαίσιο της πίεσης που ασκεί στη Μόσχα λόγω του πολέμου με την Ουκρανία. Σε μια προσπάθεια να ανακτήσει την πρωτοβουλία, ο πρόεδρος Βλαντίμιρ Πούτιν δήλωσε στις αρχές Μαρτίου ότι η Ρωσία θα μπορούσε να σταματήσει τις προμήθειες φυσικού αερίου προς την Ευρώπη με άμεση ισχύ και να επιδιώξει μακροπρόθεσμες δεσμεύσεις από άλλους αγοραστές. Ωστόσο, αυτό αποδεικνύεται μέχρι στιγμής δύσκολο.
Πηγές του κλάδου ανέφεραν ότι η Ινδία αρνήθηκε να αγοράσει ένα φορτίο από το ρωσικό εργοστάσιο που έχει επιβληθεί από τις ΗΠΑ. Μια πηγή δήλωσε ότι το ρωσικό LNG μπορεί να αποδειχθεί πολύ ακριβό, αν ληφθούν υπόψη το κόστος μεταφοράς και οι επιπλοκές που σχετίζονται με τις κυρώσεις. Ένα ταξίδι από το Yamal LNG στην Αρκτική χερσόνησο Yamal προς την Ευρώπη διαρκεί περίπου 17 έως 20 ημέρες, σε σύγκριση με πολύ μεγαλύτερες διαδρομές προς την Ασία: 50 έως 60 ημέρες μέσω της Διώρυγας του Σουέζ, 70 έως 80 ημέρες μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας και 50 έως 65 ημέρες μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού (NSR) που διασχίζει τις αρκτικές ακτές της Ρωσίας.
Το κόστος μεταφοράς από το εργοστάσιο σε ένα λιμάνι στην Ευρώπη κυμαίνεται κατά μέσο όρο από 1 έως 1,5 δολάρια ανά εκατομμύριο βρετανικές θερμικές μονάδες (mmBtu) στη βορειοδυτική Ευρώπη και από 2,5 έως 5 δολάρια στην Ινδία, ή περίπου 3 δολάρια κατά μέσο όρο, σύμφωνα με τον Αλεξέι Μπελογκόριεφ, διευθυντή έρευνας στο Ινστιτούτο Ενέργειας και Οικονομικών στη Μόσχα.
Η βόρεια θαλάσσια διαδρομή είναι πολύ ακριβή. Η Διώρυγα του Σουέζ προσφέρει επί του παρόντος την πιο οικονομική διαδρομή για το ρωσικό LNG, αν και ενέχει κινδύνους ασφαλείας, σύμφωνα με τους αναλυτές. «Για παραδόσεις στην Ινδία όλο το χρόνο, αυτή είναι η βέλτιστη επιλογή», δήλωσε ο Αλεξάντερ Μπουγιάνοφ, αναπληρωτής επικεφαλής του Κεντρικού Ινστιτούτου Έρευνας του Ναυτικού Στόλου με έδρα τη Μόσχα.
Αντίθετα, η Βόρεια Θαλάσσια Οδός, που είναι κεντρικό σημείο της στρατηγικής μεταφορών της Ρωσίας, είναι η πιο ακριβή επιλογή για αποστολές στη Νότια Ασία και περιπλέκεται από την έλλειψη δεξαμενόπλοιων κατηγορίας πάγου. Οι εκτιμήσεις του ινστιτούτου δείχνουν ότι το κόστος μεταφοράς από το Yamal στο λιμάνι Κότσι της Ινδίας υπερβαίνει τα 187 δολάρια ανά τόνο (περίπου 3,8 δολάρια ανά mmBtu) μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού όταν χρησιμοποιούνται δεξαμενόπλοια κατηγορίας πάγου τύπου Arc7.
Ο συνδυασμός της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού με τη μεταφόρτωση μέσω της χερσονήσου Καμτσάτκα μειώνει το κόστος στα 163 δολάρια ανά τόνο (περίπου 3,3 δολάρια ανά mmBtu) και μειώνει τη ζήτηση για δεξαμενόπλοια σε 27 από 50. Η φθηνότερη επιλογή είναι μέσω της Διώρυγας του Σουέζ με μεταφόρτωση στο Μούρμανσκ χρησιμοποιώντας πλοία Arc7 και Arc4, από 128,3 έως 132,9 δολάρια ανά τόνο (2,6 έως 2,7 δολάρια ανά mmBtu).